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Friday, 27 February 2015, 11:05 HKT/SGT
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「春运」大考验 列车控制系统功不可没

香港, 2015年2月27日 - (亚太商讯)  - 据《香港经济日报》报导,传统农历春节刚刚结束,港人趁假日钟意去旅行度假,而内地同胞过年最紧要的自然是「返屋企」。近年,内地聚集在北上广的「漂」一族以及在一二线城市工作的打工一族,过年回家多了高铁这一选择,一改往日一票难求的紧张局面,更是增添了安全、快捷、舒适的乘车体验。据中国铁路总公司统计,仅于正月初五(23日)当日内地铁路发送旅客就达843.5万人次,同比增21.1%。为应对再刷历史高峰的春运人流,高铁班次间隔最短的只有3分钟,大大提高了春运运载力。而确保高铁有序、安全运营的,当数列车控制系统这一幕后功臣。

日前,据内地媒体报导,为应对春运高峰,中国高铁开启了夜间模式,有效提高铁路系统的现有运载能力。而作为高铁「中枢神经」的列车控制系统,不受日夜光线影响,全自动控制每辆列车行驶速度、抵达时间、车辆间隔安全距离等。全国铁路网路在春节期间的高负荷安全运营,列车控制系统功不可没。

列车控制系统保障高铁安全行驶

于春运期间,除日间正常行驶的高铁车次之外,夜间高铁的加开更是满足了旅客回家过年的需要,夕发朝至,大大节省了旅客时间。而对于夜间高铁行驶的安全问题,业内专家表示,由于高铁採用的是车载控制系统及信号系统,为全自动化管理,并不受日间或夜晚光线的影响,安全行驶并不是问题。

翻查资料,列车控制系统是运用尖端的信号技术控制列车,可谓高铁「大脑神经」,是高铁技术之中,与轨道及动车技术并驾齐驱的三大科技之一,为列车可靠安全行驶保驾护航。目前,中国的列车控制系统技术世界领先,CTCS-3级列车运行控制系统及RBC设备是控制列车高效、高可靠、高安全行车的中枢神经系统,可保障高铁在最高时速350公里时,列车运营间隔可达3分钟的严格安全要求,全自动系统控制,确保列车不超速安全行驶。

而该CTCS-3级列控车载设备在中国运营里程最长、运营速度最快的武广客运专线上成功应用,这对中国铁路安全控制技术跃升至新的高度具有重大意义,证明中国的列车控制系统技术具备了与世界领先水准的国际公司竞争的实力和资本。

高铁春运新挑战

就日前陆续开始的春运工作,据中国交通运输部日前表示,今年春运从2月4日开始至3月15日结束,共计40天。预计今年春运期间全国旅客发送量将达到28.07亿人次,其中铁路约2.95亿人次,增长10%,较其他运输方式增长幅度最大。多条高铁于2014年新建成运营,高铁里程的持续增长对客运分流作用明显。

中国在2013年实现高铁成网,据中国交通运输部数字,该年的春运高铁发送旅客人数为6727.8万人,佔比旅客发送总人数的28%。今年春运,高铁佔比预计将达六成,创历史高峰,相较没开通高铁前的运力增加近1亿人次。单以广州铁路局来看,广州地区在今年春运期间预计共发送4100万人次,其中高铁运送人次预计将达到2200万,佔比总铁路运送人次的55%,首次超过普通铁路。高铁在今年迅速掘起,有效缓解了春运压力,为国人在过年期间能及时回家过个安全年,提供了有力保障。

列车控制系统亦在中国铁路几十个重点车站之中,设有视频监控画面,在春运期间全天24小时呈现在铁路总公司调度指挥中心大萤幕上,使春运调度指挥工作人员做到即时瞭解各个车站现场状况,客流人数,合理安排铁路运力。列车控制系统可谓从方方面面保障了春运期间的安全、高效运营,为人们春节及时、顺利回家功不可没。


国策加速推进 铁路通信信号産业迎良机

基于目前中国经济处于新常态的现实,未来国内生产总值增速或会趋稳,政府料会不时出台一些产业振兴刺激政策,而铁路作爲最基本的基础设施,与市民生活息息相关,料会优先得到安排,从而刺激列车控制系统迎良机。

铁路建设速度仍较快 利好铁路通信信号产业

事实上,从2014年10月初至今,发改委已经批复了总投资量在1万亿以上的铁路项目,而2015年还有一批已经上报给发改委的铁路项目或将继续获得批复。未来铁总投资的重点将从东部地区转向中西部地区,从内陆转向边疆,从重大干綫转向中短途城际铁路。

据发改委消息,到2015年底,原先规划建设的高铁干綫基本都将完工运营,未来开辟新的高铁战线,储备新的铁路项目,以及在新形势下加快铁路运价改革、运输组织改革、融资体制改革将是「十三五」规划的题中应有之意。

从发改委近期的表态和动作来看,2015年中国国内铁路投资建设仍是重头戏之一。高铁关系国计民生,最重要的是安全平稳。而以铁路通信传输网络则是铁路行业赖以运转的核心平台之一。另外 「高铁外交」的深化也可将获得更多的海外订单。两相迭加,中国铁路建设将在未来的几年保持高增长态势,高铁中全产业链上市企业均有望持续从中受益,而作为铁路网络的「大脑和神经中枢」, 2015年列车控制系统产业将迎来新机遇。

高铁设计行业标准出台 高铁通信信号技术料上一层楼

中国高速铁路技术体系经过多年发展,已逐步成形,达到世界一流水平。加上中国铁路建设近年升温,市场需求颇大,铁路通信信号产业迎良机。而中国铁路局前期发布的《高速铁路设计规范》也在今年2月1日正式实施。这一规范作为中国第一部高速铁路设计行业标准,将为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。

规范集成了近20个专业领域的技术要求,全面反映了中国高速铁路基础理论研究、应用技术研究、综合实验、成果应用等多方面的巨大成就,是高速铁路建设最基本、最重要的行业技术标准。随著技术要求的提升,高铁智能化发展将是一大方向,而从中亦会释放信息化设备需求。涉及信号监测、网络传输、运营调度等内容的公司会是受益的重点,这对于列车控制系统产业的未来健康发展是一大利好。

在《高速铁路设计规范》的规管下,铁路通信信号产业未来料会提升管理,深化信息安全,全面提升质量意识和技能水平,助力高铁及城市轨道交通发展建设。


列车控制技术话你知

列车控制系统,简称列控系统,是确保列车行车安全、提高运输效率的信号系统,是铁道智能化的重要组成部份。中国铁路自1825年诞生以来,列控系统就与铁路运输安全生产密不可分。每年春运,铁路交通压力剧增,列控系统技术为铁路高速客运和货运重载安全提供了重要保证。列控系统技术是高速铁路三大核心技术的重要组成部分,直接关系到高速铁路的建设和安全运行。

列控系统由地面设备及车载设备这两个关键部份组成,在地面上的为无线闭塞中心系统(RBC),指挥列车的运行和停车;车载设备为列车超速防护系统(ATP),对列车实行全程速度监督,实现超速防护。列控系统技术经历了从CTCS-0至CTCS-3级的升级,适应列车的最高速递从每小时160千米提高至最高每小时350千米(详见下表)。

现代铁路信号广泛运用3C(电脑、通信、控制)技术,CTCS-3级列车运行控制系统应用无线传输方式控制列车运行,是目前世界最先进的高铁列控系统之一,运用信号技术控制列车,指挥列车的一举一动,完全满足高速列车最高时速350公里、最小运行间隙3分钟的运营要求。列车以350公里的时速飞奔时,通过CTCS-3系统自动控制,确保列车不超速,前后两个列车始终保持安全距离,确保了铁路行车的安全。

铁路信号的发展需从提升列控系统、调度指挥、闭塞与机车信号及基础设备等技术的基础上,实现适应中国既有信号装备现状,路网之间互连互通及满足最高速度每小时160-350千米的列控要求。其产品包括:移频自动闭塞、车站电码化、地面查询应答器、主体化机车信号等。

列控系统小知识

列控系统四大功能:
间隔控制:确保追踪列车与前行列车之间必须保持一定的安全距离
速度防护:确保列车的运行速度在许可范围内
安全防护:防止列车无行车许可运行、防止列车溜逸、防止列车冒进
行车许可:是列车安全运行的行车凭证,包括线路资讯、目标距离等

列控系统升级回顾
---------------------------------------------------------------------------
                CTCS-0	        CTCS-1	        CTCS-2	       CTCS-3
---------------------------------------------------------------------------
适应最高速度	160 km/h	160 km/h      200-250 km/h    300-350 km/h
---------------------------------------------------------------------------
地面设备	       联锁闭塞	      进出站口应答器     区间应答器       无线闭塞中心
                                               列控中心	      无线通讯网路       
---------------------------------------------------------------------------
车载设备	       机车信号、         BMT         列车自动保护系统    无线通讯网路+
             列车运行监控装置			             列车自动保护系统
---------------------------------------------------------------------------
通信方向	       地—车	        地—车	        地—车	       地—车
                                                               车—地    
---------------------------------------------------------------------------
传输通道	      轨道电路	      轨道电路	     轨道电路	     轨道电路+应答器
                              +应答器         +应答器          +地面无线闭塞中心
---------------------------------------------------------------------------
速度模式	      分级式	      分级式	      连续式            连续式
                                            目标速度-距离	     目标速度-距离
---------------------------------------------------------------------------


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